Rowery trekkingowe damskie i męskie

Rowery trekkingowe – jak wybrać odpowiedni model?

Rowery trekkingowe to bardzo uniwersalne modele, które sprawdzą się zarówno na szosie, jak i w lekkim terenie. Ich przeznaczeniem są jednak wyprawy – zarówno kilkugodzinne, jak i kilkumiesięczne. Ale „trekkingi” służą nie tylko do wycieczek. Mogą równie dobrze pełnić rolę rowerów miejskich. Mają bagażnik, na którym przewieziemy ładunek oraz błotniki, dzięki którym można jeździć nawet wtedy, gdy jest mokro.

Rower trekkingowy damski to idealny wybór dla kobiet, które lubią rekreacyjne wycieczki na łono natury, ale traktują też swój jednoślad jako środek transportu do pracy lub na zakupy. Podobnie jak modele miejskie oferuje on wysoki poziom komfortu. Wszystko za sprawą geometrii ramy o obniżonej rurze górnej. Ułatwia to wsiadanie i zsiadanie nawet w spódnicy. Tego typu jednoślady wyposażone są często również w amortyzatory o nieco większym skoku, które redukują wstrząsy wywołane jazdą po żwirze czy kamieniach. Dzięki temu poruszanie się po wyboistych drogach staje się bardziej komfortowe. Zazwyczaj w tego typu modelach producenci już fabrycznie montują tylne bagażniki. To niezwykle przydatne akcesorium pozwala wygodnie przewozić rzeczy. Można na nim montować także specjalne torby lub sakwy, dające możliwość transportu większej ilości bagażu.

Rower trekkingowy męski zaprojektowany został z myślą o żądnych przygód mężczyznach, którzy lubią wybrać się w długa wyprawę na dwóch kółkach. Taki jednoślad to doskonały kompan weekendowych wycieczek za miasto, jak i do codziennych dojazdów do pracy. Rower trekkingowy męski posiada wiele udogodnień, takich jak bagażnik czy oświetlenie już na starcie, więc po zakupie można od razu cieszyć się nowym nabytkiem i wybrać się w trasę. Daj się porwać przygodzie i wybierz rower trekkingowy męski!

Rower trekkingowy – cechy

Rower trekkingowy można łatwo rozpoznać. Bagażnik albo nawet dwa to nie są jedyne cechy charakterystyczne.

• Rama roweru trekkingowego ma łagodne kąty, które gwarantują komfortową jazdę. Na takim rowerze pozycja jest wyprostowana. Rama modeli wyprawowych jest zwykle aluminiowa. Niektóre zrobione są ze stali, która lepiej tłumi drgania. Drugą zaletą „stalówki” jest prostota naprawy, gdy zepsuje się daleko od szosy. Ważna jest też wytrzymałość. Czasami musi znieść wagę rowerzysty plus kilkadziesiąt kilogramów bagażu.
• Opony w rowerach wyprawowych muszą być tak jak rama – mocne. Są szersze niż w szosówkach, ale węższe niż w MTB. Bieżnik zwykle jest mało wyraźny, by zapewnić niskie opory toczenia. Niektóre modele to slicki. Niemal zawsze gumy mają warstwę antyprzebiciową.
• Koła mają zazwyczaj średnicę 28 cali. Czasami są mniejsze – jak w „starym” MTB – ale to coraz rzadziej spotykany obrazek. Najważniejszą cechą kół jest… wytrzymałość. W trekkingu nie stosuje się superlekkich konstrukcji, liczy się moc.
• Widelec w modelach wyprawowych może być zrobiony w dwóch wersjach. W pierwszej jest sztywny – aluminiowy lub karbonowy. Pierwszy – tańszy, drugi - lepiej tłumi drgania. Oba są bardzo lekkie i świetnie sobie radzą na asfaltowych i utwardzonych nawierzchniach. Jeśli zamierzasz wjechać w teren, lepszy będzie widelec amortyzowany. Jego wadą – w porównaniu do sztywniaków - jest zwykle wyższa cena, konieczność serwisu i większa masa.
• Napęd w rowerach trekkingowych jest przeważnie oparty na grupach MTB lub dedykowanych trekkingowych. Firma Shimano – potentat w produkcji części rowerowych – ma w swojej ofercie serie Acera T3000, Alivio T4000, Deore T6000, LX T670, XT T8000. To, co łączy wszystkie te grupy, to szeroki zakres przełożeń, mechanizm korbowy z trzema tarczami, i manetki cynglowe. W najbardziej zaawansowanych modelach można spotkać napędy, oparte na piastach wielobiegowych z paskiem zamiast łańcucha.
• Hamulce w modelach wyprawowych najczęstsze rozwiązanie to hamulce v-brake. Są proste i bardzo łatwe w serwisie. Można je naprawić nawet na środku Sahary. Innym rozwiązaniem jest wykorzystanie hydraulicznych hamulców szczękowych, np. Magur HS 33. Ostatnio producenci trekkingów coraz chętniej stawiają na hamulce tarczowe.
• Pozostałe elementy siodło, kierownica i mostek muszą gwarantować komfort. W modelach trekkingowych często spotyka się także amortyzowaną sztycę.

Może Cię zainteresować: