Hamulec tarczowy SRAM Level TL

Hamulce Level TL firmy SRAM zapewniają dużą siłę hamowania, lecz są zamknięte w bardzo lekkiej obudowie. Masa katalogowa to 370 gramów. Producent poleca hamulce do XC i trail. Niewątpliwą zaletą Level TL jest przystępna cena.Model, mimo że nie jest na szczycie hierarchii firmy SRAM, ma wiele rozwiązań, znanych z droższych produktów - Level TLM, Level Ultimate i Guide.

Najważniejsze informacje:

• Materiał dźwigni: kute aluminium; posiada ona łożysko ślizgowe w punkcie obrotu
• Zacisk: dwa tłoczki
• Mocowanie: Post Mount
• Konstrukcja zbiorniczka wyrównawczego wzorowana na modelu Guide
• Dedykowane tarcze Centerline 140 (tył)/160/170/180/200 mm
• Mocowanie klocków hamulcowych: imbus 3 mm
• Okładziny: organiczne na płytce stalowej
• Regulacja: odległość klamki hamulcowej
• Przeznaczenie: XC, trail
• Typ obejmy: MMX ze sworzniem, otwierana
• Płyn hamulcowy: DOT 5.
• Kompatybilny z Matchmaker X, manetki Trigger, Pushloc MMX, Xloc
• Mocowanie zacisku do adaptera: bez podkładek 3D—bezpośrednio
• Masa: 370 gr

Technologie:

DOT 5.1. Płyn ten ma najlepsze parametry ze wszystkich, stosowanych w hamulcach rowerowych. Temperatura jego wrzenia to 260 stopni C (dla DOT 4 jest to 230 stop. C)

Kompatybilność z MatchMaker i MMX. Oszczędzaj masę i miejsce na kierownicy. Na jednej obejmie mogą być zamocowane klamki hamulcowe, manetki SRAM i Rock Shox (np. do sterowania sztycą opuszczaną).

PiggyBack Reservoir. Zbiornik wyrównawczy płynu hamulcowego zoptymalizowany pod kątem wydajności i łatwości użycia. PiggyBack oferuje łatwe i bezpieczne odpowietrzanie, a także ma symetryczny wygląd, przez co można go zamontować po obu stronach kierownicy (obracając klamkę).

TPC Plus (Timing Port Closure). Nowe połączenie między zbiornikiem wyrównawczym a głównym cylindrem ma oferować trwałość (odpowiednie uszczelki i gładkie wykończenie), odpowiednie przekazywanie siły i niezawodność.

Expandable Bladder. Nowa konstrukcja dźwigni hamulcowej. Przepona jest tak zaprojektowana, by odprowadzać powietrze z dźwigni i tłoczyć płyn tam, gdzie jest potrzebny. W efekcie hamulce działają z większą mocą.