Stery rowerowe

Stery rowerowe to ważny element. O zużyciu łożysk, które są ich sercem, informują piski i zgrzyty. Jeśli je usłyszysz, należy część rozebrać, a „maszynówki” wymienić na nowe.

W jaki sposób zbudowane są stery rowerowe?

Nowoczesne stery rowerowe zbudowane są z kilku elementów:

• miski sterów – nabija się je na główkę ramy od dołu i góry (przeważnie, są także ramy, które tego nie wymagają);
• w miskach umieszcza się łożyska;
• na rurę sterową widelca zakłada się bieżnię, która podpiera łożysko od dołu.

Najważniejszym elementem sterów są łożyska. Kiedyś stosowano wersje klasyczne – kulki umieszczano we wianuszku. Dziś można najczęściej spotkać modele maszynowe. Kulki umieszczone są w pierścieniu, który z obu stron jest zabezpieczony za pomocą gumowych uszczelek. W środku stosuje się smar, zmniejszający tarcie. To drugie rozwiązanie jest znacznie lepsze. W przypadku zużycia wystarczy wymienić jedynie same łożyska.

Typy sterów rowerowych

Najstarszym typem sterów są klasyczne. Współpracują one jedynie z widelcami, które mają nagwintowaną rurę sterową. Ich zaletą jest to, że można zmieniać wysokość kierownicy. Wady to skomplikowana regulacja i łatwość powstawania luzów. Dziś stosuje się je przeważnie w tanich modelach rowerów.

Stery Ahead upowszechniły się dwie dekady temu. Są lepsze niż klasyczne – nie rozregulowują się i łatwo się je reguluje. Nie można jednak podwyższać kierownicy, tak jak jest to w przypadku klasycznych. Nie możemy też zastosować sterów Ahead w miejsce poprzedniego standardu.

Stery możemy także podzielić na zewnętrzne, półzintegrowane i zintegrowane.

Jednym z najważniejszych parametrów sterów jest ich średnica. I tak klasyczne miały 1 cal, a Ahead 1 1/8. Od jakiegoś czasu dominują stery tapered – górna miska ma średnicę 1 1/8 cala, a dolna 1 ½. W rowerach szosowych i gravelowych może to być ¼ cala.