Jak dobrać błotniki rowerowe?

Błotniki rowerowe to temat, który wywołuje u kolarzy bardzo różne reakcje. Z jednej strony zapewniają w trakcie jazdy niezbędną ochronę odzieży przed zachlapaniem, z drugiej jednak dodatkowo obciążają rower – co w przypadku jazdy wyczynowej może mieć kluczowe znaczenie dla wyników. Nie da się jednak ukryć, że błotniki to bardzo przydatne akcesoria. Przyjrzyjmy się im bliżej i zastanówmy, kiedy warto na nie postawić.  

Jak dobrać błotniki do roweru?

Rodzaje błotników rowerowych

Wydawać by się mogło, że błotniki rowerowe nie przeszły wielkiej przemiany, ale nic bardziej mylnego. Dziś mało które modele przypominają swoich "kolegów" z ubiegłego stulecia, wiele nowych konstrukcji można też zdemontować, co jeszcze kilkadziesiąt lat temu było nie do pomyślenia.

Podstawowe pytanie – błotniki pełne czy niepełne?

Błotniki rowerowe klasyfikuje się na dwa główne typy: pełne oraz niepełne. Pierwsze z nich wyróżniają się dłuższą konstrukcją, sięgającą nawet do połowy koła. Stosuje się je głównie w rowerach miejskich oraz trekkingowych, czasem także w MTB lub szosowych, gdy dodatkowe obciążenie nie stanowi poważniejszego wyzwania. Pełne błotniki są przede wszystkim bardzo stabilne i zapewniają najskuteczniejszą ochronę przed zabrudzeniem ubrań.

Alternatywą są błotniki niepełne, które najczęściej stosuje się w rowerach crossowych, szosowych oraz górskich. Wyróżniają się zdecydowanie krótszą budową, są przy tym lżejsze, ale i mniej skuteczne. To dobre rozwiązanie do bardziej sportowej jazdy.

Przykład błotników pełnych (EYEN Tripper Long 45) oraz niepełnych (FOX Mud Guard)

Komplet błotników rowerowych EYEN Tripper Long 45

Sprawdź

Błotnik MTB FOX Mud Guard

Sprawdź

Wykonanie i montaż błotników

Rozróżnienie na błotniki pełne i niepełne jest najbardziej podstawowym podziałem, jednak niejedynym. Kluczowe są również dwa inne aspekty: materiał oraz sposób montażu błotników. Te czynniki w dużej mierze definiują konkretne modele, ich zastosowanie oraz cenę.

Ze względu na wykorzystywany materiał wyróżnić można pięć podstawowych rodzajów:

• Błotniki aluminiowe – lekkie i sztywne, montowane zwykle w rowerach miejskich.
• Błotniki stalowe – coraz rzadziej wykorzystywany materiał, raczej przeznaczony do rowerów rekreacyjnych.
• Błotniki z tworzywa sztucznego – w tańszych modelach oznacza to najczęściej wykonanie z plastiku. Produkuje się je również z żywicy termopolimerowej, polietylenu i innych surowców. Nieco bardziej zaawansowanym rozwiązaniem jest łączenie tworzywa sztucznego z aluminium dla większej trwałości.
  • Błotniki typu „ass savers” –  to lekkie i elastyczne błotniki rowerowe, a przede wszystkim uniwersalne. Z tyłu najczęściej montuje się je za pręty siodełka, z przodu podkłada pod dolną rurę ramy. 
• Błotniki karbonowe – bardzo rzadko spotykane, wykonane z wytrzymałego włókna węglowego, czyli najlżejszego i najbardziej pożądanego przez rowerzystów materiału.

Bardzo ważny jest także sam sposób montażu błotników:

• montaż stały – błotniki przykręcane do otworów umieszczonych w ramie i widelcu. Czasem mają także dodatkowe wsporniki boczne, które zwiększają stabilność konstrukcji. Stałe błotniki są bardzo wytrzymałe i mniej hałasują w trakcie jazdy. Ich wadą jest utrudniony montaż, ponieważ wymaga dodatkowych narzędzi.
• szybki montaż – to błotniki, które umożliwiają założenie lub odpięcie ich w dowolnym momencie na trasie. Oferują sporo możliwości montażu. Z przodu najczęściej zakłada się je na koronie widelca lub pod rurą dolną. Z tyłu są przytwierdzane do rury podsiodłowej lub pod samym siodełkiem.

Jaki błotnik do roweru wybrać?

Wyobraźmy sobie taką sytuację. Planujemy zakupić upatrzone wcześniej błotniki rowerowe. Już myślimy o ich zakupie i w tym momencie w głowie powinna zapalić się czerwona lampka. Czy na pewno będą one pasowały do naszego roweru? Jeżeli nie sprawdzimy kilku parametrów, problem może się szybko pojawić.

Rozmiar kół a błotniki

Błotników nie dobieramy do ramy roweru, choć ta również ma znaczenie, ale do kół. Szczególnie istotne są dwa czynniki, ich wielkość oraz szerokość. Tylko odpowiednio dopasowane pod te dwa parametry błotniki rowerowe zapewnią maksymalną ochronę dla kolarza oraz osób jadących za nim. 

Zdarza się, że producenci oferują uniwersalne modele, pasujące do kół od 26 do 29″, co w przypadku posiadaczy np. szosy i MTB pozwala mieć jeden komplet z mocowaniem QR i zakładać go zamiennie. Nie jest to jednak reguła, o czym warto pamiętać!  

Długość błotników

To czynnik, który kluczowe znaczenie ma przede wszystkim przy doborze wariantów pełnych. 

Za optymalną długość dla pełnego tylnego błotnika uznaje się dwa maksymalnie wysunięte punkty koła. W ten sposób błotnik tylny zapewnia odpowiednie zabezpieczenie nóg i pleców rowerzysty przed błotem.

W przypadku przedniego błotnika najoptymalniej, aby zakrywał on przestrzeń od wysokości pedałów ustawionych poziomo do połowy przedniego koła. Może być on także dłuższy, jednak nie powinien sięgać dalej niż najbardziej wysunięty punkt (poza obrys kół).

Szerokość błotników

W przypadku tej kwestii dobór jest stosunkowo prosty. Najważniejsze, żeby błotnik zakrywał całą oponę, a nawet był od niej nieco szerszy – o około 10 mm. W ten sposób uchronimy ubiór na jesień, ale też wiosnę czy zimę przed błotem przenoszonym na ściance bocznej. Ta zasada niestety nie sprawdzi się w przypadku rowerów szosowych – na zastosowanie szerszych od opon błotników konstrukcyjnie nie ma miejsca. Z drugiej strony zbyt wąski błotnik może drżeć podczas jazdy i ocierać o ogumienie. 

Ważne: W przypadku błotników pełnych należy uwzględnić także szerokości widełek – tylnych oraz przednich.

Wysokość montażu błotnika

Warto pamiętać także, żeby zachować odpowiednią wysokość zawieszenia błotnika nad kołem. Ten parametr zazwyczaj jest bardzo wyraźnie określony przez producenta dla wybranego modelu. To niezwykle istotny szczegół, zwłaszcza w przypadku jazdy MTB, gdzie na większej przeszkodzie koło może się podbić i uderzyć w błotnik. W konsekwencji to prosta droga do jego uszkodzenia lub, co gorsza, przebicia opony na trasie. 

W przypadku rowerów z amortyzacją wysokość montażu błotnika należy dopasować do maksymalnie ugiętego zawieszenia. Parametr ten łatwo jest jednak regulować, szczególnie jeśli wybraliśmy wariant dwupunktowy, który pozwala nie tylko ustawiać nachylenie błotnika, ale także jego oddalenie od opony.

Uwaga: Porada ta nie dotyczy błotników przednich montowanych do korony widelca i tylnych mocowanych do siodełka.

Rozstaw otworów montażowych w błotniku

To jedna z najważniejszych kwestii przy wyborze błotników stałych, które wymagają dopasowania wsporników do odpowiednich otworów montażowych na ramie oraz widelcu. W takim wypadku trzeba zwrócić uwagę na prześwit w ramie (widelec, hamulce i rura podsiodłowa) i punkty montażowe w rowerze.

Przed zakupem błotników należy upewnić się, czy aby na pewno rower ma odpowiednio rozstawione otwory. W przypadku ich braku samodzielne nawiercenie jest kategorycznie zabronione! Rama może utracić przez to swoją sztywność a do jej wnętrza przedostać się wilgoć, która wpłynie negatywnie części, takie jak łożyska suportu.

Modele typu „szybki montaż” zakładane są zazwyczaj przy pomocy paska, taśmy lub uchwytu (obejmy), i nie potrzebują żadnych dodatkowych otworów.

Jaki błotnik do roweru MTB?

Jakie błotniki do szosy?

Rowery szosowe przeznaczone są do jazdy po płaskich, równych, utwardzonych nawierzchniach. Z tego też powodu nie obowiązuje ich problem podbijania koła, dlatego błotniki są zazwyczaj podwieszone.

Do szosówek zazwyczaj można stosować zarówno błotniki stałe, jak i tymczasowe. W przypadku modeli pełnych są one dodatkowo przedłużane i zwężane względem klasycznych wariantów. Te coraz częściej zastępowane są przez błotniki do kolarzówki mocowane do siodełka, które mają chronić tylko plecy rowerzysty, czyli typu "ass savers". Sprawdzają się podczas treningów i w trakcie sportowej jazdy.

Jakie błotniki do gravela?

Gładki asfalt, szutrowe drogi, nieutwardzone ścieżki – rower typu gravel to prawdziwie wszechstronna maszyna na niemalże każdy teren. Mimo to błotniki nie są czymś, co standardowo znajdziemy na jego fabrycznym wyposażeniu. Jeżeli jednak ktoś nie chce wrócić z wyprawy ubłocony i przemoczony, skłoni się do ich zamontowania. Zwłaszcza jesienią lub zimą.

Przerabianie standardowego gravela na rower wyprawowy może przynieść kilka wątpliwości, np. jaki bagażnik pod sakwy, czy jak dobrać błotniki do tego roweru. Niewielki prześwit między ramą a oponą stwarza pewne ograniczenia, ale nie jest powodem do całkowitej rezygnacji z osłon. Trzeba umiejętnie wykorzystać tę niewielką przestrzeń i wybrać takie warianty, które nie będą uderzać o ogumienie w czasie jazdy po nierównościach, być odpowiednio szerokie, a jednocześnie dostatecznie zabezpieczać plecy rowerzysty przed zabrudzeniami.

To, jaki błotnik do gravela wybierzemy, zależy też od tego, czy w ramie znajdują się już odpowiednie otwory montażowe. Szutrówki mające je, będą więc kompatybilne z wersjami pełnymi, przykręcanymi na śruby, które mogą pozostać na stałe. W innym wypadku należy rozejrzeć się za błotnikami z tzw. własnym montażem. Mogą występować zarówno w wersji pełnej, jak i niepełnej. Do tej grupy zaliczany jest Eyen Raincatcher – skuteczny i tani błotnik rowerowy.       

Jakie błotniki do roweru crossowego?

Rowery crossowe to rozwiązanie uniwersalne, które ma sprawdzać się zarówno na szosie, jak i poza nią. To spore wyzwanie dla projektantów błotników, którzy często próbują wypośrodkować konstrukcję dla każdego możliwego terenu.

Jakie błotniki do crossa wybrać? Można wykorzystywać praktycznie dowolne modele błotników, o ile pozwala na to konstrukcja ramy i wspornika. Warto dobrać je pod najczęściej pokonywane przez nas trasy oraz warunki pogodowe. Istnieją także dedykowane błotniki do roweru crossowego, jednak ich konstrukcja nie różni się szczególnie od tych oferowanych w innych segmentach.

Jeśli rzadko jeździsz w deszczowych warunkach, to lepszym rozwiązaniem będą lżejsze i mniejsze modele tymczasowe, które zawsze można zdemontować w razie potrzeby.