Dobór dętki do opony rowerowej

Dętka to jeden z najbardziej narażonych na uszkodzenia elementów w rowerze. Osoby przezorne decydują się na zakup zapasu na wszelki wypadek. Mniej zapobiegliwi, dopiero po szkodzie. Jednym z powodów zwlekania decyzją jest fakt, że za pierwszym razem wybór odpowiedniego komponentu sprawia nie lada kłopot. Jak dobrać dętkę do opony rowerowej? W tym artykule rozwiejemy wszystkie wątpliwości.

Aby dopasować dętkę do opony rowerowej należy zwrócić uwagę na kilka kryteriów.

Rozmiar dętki pasujący do opony rowerowej

Jednym z podstawowych parametrów, na jaki należy zwrócić uwagę podczas doboru dętki do opony rowerowej, jest rozmiar. Musimy znaleźć model o odpowiedniej średnicy, odpowiadającej wielkości ogumienia i szerokości ujętej w odpowiedniej skali. To, jakie parametry ma aktualnie posiadany komponent, znajdziesz na jego boku.

Obecnie użytkowane są trzy różne skale. Wymiary ogumienia mogą być zapisane w:

• calach (system angielski): średnica zew. opony x szerokość, np. 28x1,10”
• milimetrach (system francuski): średnica wew. opony x szerokość wew. + litera, np. 700x18C – najczęściej stosowany w rowerach szosowych
• ETRTO (określanym niekiedy mianem „ISO”): szerokość opony-zew. średnica koła, np. 18x622

Przykład przelicznika rozmiaru opon w każdym z trzech systemów:

Średnica opony

Średnica dętki rowerowej powinna być taka sama jak średnica koła. Na przykład Dętka CONTINENTAL MTB 26 pasuje do opon 26-calowych. Producenci coraz częściej jednak wychodzą naprzeciw potrzebom kolarzy i proponują rozwiązania cechujące się dużą dozą uniwersalności. Jednym z ciekawszych przykładów Dętka SCHWALBE Extra Light w wersji kompatybilnej z oponami 27.5, 28 i 29 cali.

Dętka CONTINENTAL MTB 26

Sprawdź

Dętka SCHWALBE Extra Light 27,5/28/29 cali

Sprawdź

Szerokość opony

Drugim krokiem jest znalezienie modelu o szerokości odpowiadającej szerokości samej opony. Zwykle producenci podają wymiary mieszczące się w ściśle określonym przedziale. Zdarza się, że ta sama dętka występuje w kilku zakresach szerokości. Najlepiej zobrazować to w praktyce:

• SYSTEM FRANCUSKI (MILIMETRY): Dętka SCHWALBE Standard 28 cali dostępna jest w szerokościach: 18-28 mm oraz 28-32 mm. Jeśli potrzebujemy dopasować rozmiar do opony 700x28C, możemy zdecydować się zarówno na pierwszą, jak i drugą wersję.  
• SYSTEM ANGIELSKI (CALE): Podobnie będzie w przypadku wymiarów określonych w calach. SCHWALBE Standard 26 cali występuje w wersjach o szerokości: 1,00”-1,50” i 1,25”-1,75”. Jeśli poszukujemy dętki do opony o wymiarach 26x1,25”, to obie wersje będą odpowiednie.

Dętka SCHWALBE Standard 28 cali

Sprawdź

Dętka SCHWALBE Standard 26 cali

Sprawdź

Jaka dętka do opony…

Dobór dętki do opony rowerowej dla niedoświadczonego użytkownika może stanowić trudność. Skomplikowana nomenklatura i niejednorodność zapisów mogą wywołać konsternację. Dużym ułatwieniem jest fakt, że producenci na opakowaniach produktów umieszczają czytelne przeliczniki, które pozwalają na upewnienie się, czy wybraliśmy właściwie. W sklepie CentrumRowerowe.pl znajdziesz wygodną wyszukiwarkę, która pozwala na szybkie znalezienie szukanego przedmiotu.

Dętka o innym rozmiarze niż opona?

Wielu rowerzystów zastanawiając się nad tym, jaką dętkę do opony wybrać, rozważa zastosowanie produktów o innym rozmiarze. Nie jest to rekomendowane. Modele węższe napompowane do wymaganego poziomu ciśnienia nadmiernie się rozciągają. Przekłada się to na zmniejszenie jej odporności na przebicia. Jeżeli nie mamy możliwości znalezienia kompatybilnego komponentu, możemy zdecydować się na wybór dętki nieznacznie szerszej niż opona. Montaż będzie jednak nieco trudniejszy i istnieje większe ryzyko uszkodzenia przy zakładaniu lub przetarcia.

Aby znaleźć odpowiednią dętkę należy znać także rodzaj wentyla.

Rodzaj wentyla do dętki

Określenie właściwego rozmiaru dętki to jednak nie wszystko. Aby znaleźć w pełni kompatybilny model, musimy znać również typ wentyla. Element ten powinien również pasować do wielkości otworu w obręczy. Na rynku używane są trzy różne standardy:

• Presta, inaczej francuski lub wyścigowy (SV) – cieszy się dużą popularnością, obecnie montowany jest przede wszystkim w nowych modelach rowerów szosowych i gravelach.
• Samochodowy, inaczej Schrader (AV) – prawdopodobnie najczęściej wykorzystywany, wygodny model, pozwalający na pompowanie opony nie tylko własną pompką, ale też w miejscach publicznych, np. na stacji benzynowej.
• Dunlop (DV) – prosty w budowie wentyl, który kiedyś cieszył się olbrzymią sławą, dzisiaj przechodzi do lamusa. Stosowany jest raczej w starszych modelach rowerów.

Ważny jest nie tylko rodzaj komponentu, ale także w przypadku presty jego długość. Jest to szczególnie ważne kryterium w przypadku właścicieli rowerów szosowych z wysokim stożkiem kół. Musi on wystawać poza obręcz tak, aby możliwe było łatwe zamontowanie i napompowanie opony. Warto podkreślić, że możemy bez obaw wybrać model dłuższy, niż posiadamy obecnie.

Odpowiednia masa i opory toczenia

Osoby jeżdżące rekreacyjnie, zastanawiające się nad tym, jaka dętka do roweru będzie odpowiednia, powinny skupić się wyłącznie na doborze odpowiedniego rozmiaru i typie wentyla. Inaczej będzie w przypadku kolarzy, którzy optymalizują rower pod kątem lekkości oraz niskich oporów toczenia. Wówczas należy zwrócić uwagę na rodzaj tworzywa, z jakiego wykonana jest dętka. Obecnie produkuje się je z trzech materiałów: lateksu, butylu i TPU.

Dętki butylowe

Dętka SCHWALBE Extra Light 27,5 cali

Sprawdź

Butyl to najpopularniejszy materiał wykorzystywany do produkcji dętek rowerowych. Jest cięższy niż lateks i generuje większe opory toczenia, jednak kosztuje znacznie mniej. Nie tylko na sam zakup produktu wydamy mniej, ale także tego typu model posłuży nam dłużej. W przypadku przebicia możliwe jest załatanie dziury za pomocą taniej łatki.

Rowerzyści, którym zależy na zwiększeniu parametrów jezdnych, mogą zdecydować się na bardziej zaawansowany technologicznie produkt z butylu. Niektóre modele, jak np. SCHWALBE Extra Light 27,5 cali, są lżejsze nawet o 30-40% od standardowych modeli.

Dętki lateksowe

Lekkie dętki szosowe najczęściej wykonywane są z lateksu. Generują znacznie mniejszy opór niż inne, dlatego pozwalają na uzyskiwanie większych szybkości. Niewielka masa to bez wątpienia duży atut dla ścigantów. Należy jednak pamiętać, że lateks jest tworzywem delikatnym, podatnym na uszkodzenia (nawet podczas montażu!). Dodatkowo wymaga częstego uzupełniania ciśnienia powietrza.

Dętki TPU

To najnowsza koncepcja, stworzona przez markę Tubolito. Została dobrze przyjęta w rowerowym świecie, dlatego też podobne modele dołączają do swojej oferty również inni producenci, m.in.: Pirelli i Barbieri.

TPU jest rodzajem termoplastycznego poliuretanu, który wyróżnia się lekkością oraz dobrym trzymaniem ciśnienia. Dętki wykonane z tego tworzywa cechują się niewielkimi rozmiarami, dzięki czemu zapas można mieć zawsze przy sobie. Dostępne są wersje dedykowane do każdego typu roweru.

Jeden z minusów dętek TPU to wysoka cena. W przypadku przebicia wymagają stosowania specjalnego zestawu naprawczego. Tradycyjne, tanie łatki butylowe nie sprawdzą się w tym przypadku.